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建地铁站的时候需要拆地上建筑吗?
具体施工的时候，需要根据具体的环境、规划以及资金等具体情况决定施工 ### ，是否要拆除地面建筑也得看情况。
修地铁一般不拆房子，除非地质有问题，会影响地上构筑物。
不用啊，像重庆，其实他的轻轨上面也是可能有楼房的只是说。
总的来说，虽然修地铁可能会对上方的建筑物产生一定的影响，但通过科学的施工 ### 和严格的质量控制，可以更大限度地减少这种影响。如果你对特定地段的地铁施工和上方建筑物的情况有疑虑，建议咨询相关的工程专家或当地 ### 部门以获取更具体的信息。
那就需要使用截基的方式来建设，具体要求就是将断掉剩下的这半截接上上一个平面的梁。这种方式比较简便，但是同样的，这种做法的危险性还是比较大的，所以就只能选择下面两种 ### 中的一个了，要么改路线，要么就只能拆了。
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
地铁隧道挖那么深,为什么不见泥土运出来?挖出来的土去哪了?
修建地铁时，大约30%的泥土会被用作地铁修建的原材料，充当混凝土的一部分。 盾构机在挖隧道时会将多余的泥土通过传送带运送出去，经过筛选后留下可用的砂子，用于墙壁粉刷和水泥地面等非承重结构。 剩下的泥土约占20%会被用于城市的绿化带或公园的树林，用于种植树木。
地铁隧道建造过程中，泥土去向成为人们好奇的问题。实际上，挖掘隧道时使用的盾构机会将泥土一部分挤压到隧道两侧，起到加固作用。 盾构机工作时，泥土的约四分之一会被挤压到隧道周围，消耗掉。这不仅消耗了泥土，还同时加固了隧道的墙壁。
地铁站隧道的施工过程是复杂的，但却鲜见泥土被运出。 尽管地铁站的建造看似需要大量泥土，但实际上，挖掘过程中产生的泥土大部分被隧道周围的土壤挤压，起到了加固作用。 剩余的不必要的泥土会被用于铁路建设中的回填，确保周边土壤的稳定性，避免了隧道坍塌的风险。
地铁隧道施工时，挖掘出的泥土的处理方式取决于采用的施工技术。 采用明挖法时，泥土随着开挖过程被运输出去。 使用EPB盾构机时，泥土被储存在现场的渣土池中，出土频率根据盾构掘进速度和渣土池容量而定。
地铁隧道挖掘过程中产生的泥土并没有被浪费，而是有多种用途。 为了减少运输成本和时间，以及避免对地面交通和建筑的干扰，一部分泥土被储存在地下土仓中。 土仓技术不仅保证了隧道稳定性，而且提供了未来再次利用的可能性，体现了土地资源的合理利用和环境保护意识。
地铁的盾构结构问题
管片扭转 盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和不对称作用力导致扭转。综上所述，盾构隧道施工质量缺陷大多数可在施工过程中得到控制。建立并严格执行相应的质量控制措施，有助于减少或避免质量缺陷。
A项，盾构法施工是在地下进行隧道建设的一种 ### ，使用盾构机作为主要施工设备。盾构机在地下推进的同时，进行土体的开挖和隧道结构的构建。B项，盾构机械的类型是根据其前端的结构和开挖方式来区分的，主要包括四种类型：全面开放型、部分开放型、密闭型和混合型。
对于扭转过大的管片，可利用螺栓孔与螺栓间的公差进行调整，拼装时选择适当块位的管片，以减少扭转影响。综上所述，通过理解管片扭转的力学原理，并采取有效的预防措施，可以显著降低盾构隧道施工中的管片扭转问题，确保隧道结构的稳定性和设备运行的安全。
若围护结构外侧的土体为淤泥（软弱地层）、砂层（强透水性地层），直接人工凿除洞门会发生涌水、涌砂、涌泥等安全事故。进出洞土体进行加固处理，有止水、加固土体的作用，稳定围护结构外侧的土体，使得盾构始发、接收时，破除洞门更加安全。目前的盾构端头加固都是基于以上考虑的。
【答案】：D A项，盾构法是以盾构机为施工机械在地面以下暗挖修筑隧道的一种施工 ### ；BC两项，盾构机械根据前端的构造形式和开挖方式的不同可分为全面开放型、部分开放型、密闭型和混合型。
盾构负环管片拆除大致工序步骤?2020.8.26
1、轨道拆除完成后，将底部的管片吊至地面，整齐码放。同时，对托架左右两侧的顶撑进行切割，清理连接螺栓，并对托架进行分割。井口条件允许时，采用履带吊一次性吊起托架在地面分割，提高工作效率。清理托架下部的轨道与钢板直至完成，随后，下井挖机与土斗清理井口淤泥，直至露出混凝土面并冲洗干净。
